Palengvėjimas, Rumunija ir Bulgarija prisijungia prie ES zonos be sienų

Praėjus septyniolikai metų po to, kai Rumunija ir Bulgarija įstojo į Europos Sąjungą, joms buvo suteikta žalia šviesa tapti Šengeno kelionių zonos be sienų narėmis.

Kolegų ES valstybių narių sprendimas reiškia, kad nuo 2025 metų sausio 1 dienos be paso bus galima važiuoti iki pat Prancūzijos, Ispanijos ar Norvegijos.

Tai didžiulio palengvėjimo akimirka 25 milijonams žmonių, gyvenančių Rumunijoje ir Bulgarijoje ir kurie pagaliau jausis priimti visaverčiais ES nariais. Europos Komisijos pirmininkas Ursula von der Leyen sakė, kad tai buvo „džiaugsmo diena“..

Nors pernai kovą abiejų šalių kelionių oro ir jūrų transportu patikrinimai buvo panaikinti, Austrija tik praėjusį mėnesį panaikino savo pasipriešinimą pasienio patikrų sausuma nutraukimui.

Tačiau sunkvežimių vairuotojams pasienio biurokratija dar nesibaigė.

Vengrija Panašu, kad ir toliau bus tikrinamas kiekvienas sunkvežimis ir jo dokumentai mažiausiai šešis mėnesius pagrindiniame Rumunijos ir Vengrijos sienos kirtimo punkte Nadlace.

Bulgarija Rusėje, šalia tilto per Dunojų į Rumuniją, pastatė naują sunkvežimių aikštelę ir elektroninę užtvarą, už 25 EUR (20 GBP) už sunkvežimį.

Ir „laikina“ sienų kontrolė visame žemyne ​​buvo įvesta šalių, kurios bijo nelegalios migracijos šuolio.

Šengeno zona pirmą kartą tapo realybe 1985 m. ir dabar apima daugumą ES šalių, taip pat kai kurias ES nepriklausančias šalis, įskaitant Norvegiją ir Šveicariją.

JK niekada nebuvo Šengeno erdvėje, nors lankytojai iš JK šiuo metu gali lankytis zonoje be vizos iki 90 dienų kas 180 dienų.

Vengrijos ir Rumunijos pasienio policija buvo niekšiška, kai iš Vengrijos į Rumuniją kirtau likus kelioms valandoms iki ES paskelbimo.

„Rytoj išsiaiškinsime detales“, – šypsodamasis sakė Vengrijos pareigūnas.

Ir tai yra velnias, kuris gali slypėti detalėse.

Ovidijus Dabija auštant patraukė į sieną po to, kai manevravo visureigiu su 31 pėdų ilgio kateriu „Sterk“ iš kiemo Timisoaroje, pagrindiniame Vakarų Rumunijos mieste.

Jis vairuoja katerį iš jo namų Vokietijoje į vieną laivų parodą po kitos. Praėjusią savaitę jis buvo Atėnuose. Kitą savaitę jis vyks į gamintojo bazę netoli Niurnbergo.

„Rumunija, prisijungusi prie Šengeno, sutaupys man valandų kiekviename sienos kirtimo punkte“, – sako jis man gulėdamas prie Nadlaco perėjos.

„Mūsų vairuotojai kiekviename sienos kirtimo punkte praranda mažiausiai 12 valandų“, – sako Rumunijos vežėjų automobiliais asociacijos vadovas Radu Dinescu. „Blogiausia buvo laukti penkias dienas prie Vengrijos ir Rumunijos sienos“.

Jis apskaičiavo, kad Rumunijos kelių transporto pramonė 2012–2023 m. prarado 19 mlrd. eurų dėl vėlavimų pasienyje. Tai padidino kainas, kurias galiausiai mokėjo vartotojai.

„Pagrindiniai naudos gavėjai nuo sausio 1 d. bus automobiliai ir privatūs asmenys“, – sako Dinescu, nors net ir jiems vis tiek bus taikoma atsitiktinė kontrolė.

Jis netiki, kad sunkvežimių skirtumai bus dideli.

Didelė vilkikų vairuotojų problema, anot jo, yra ta, kad visi vilkikų patikrinimai vyksta pasienyje – nuo ​​svėrimo iki leidimų ir krovinių tikrinimo, sanitarinių ir aplinkosauginių patikrinimų bei nelegalių migrantų paieškos.

Kitose šalyse, jau esančiose Šengeno zonoje, tokie patikrinimai vyksta greičiau ir efektyviau tam skirtose greitkelių transporto priemonių aikštelėse, esančiose toli nuo sienos.

Radu Dinescu kaltina Rumunijos vyriausybes nesugebėjus derėtis dėl naujų susitarimų su šalies kaimynėmis, siekiant sumažinti spaudimą prie sienų.

Jis cituoja 2008 m. priimtą ES reglamentą, kuriame raginama panaikinti sunkvežimių svorio ir gabaritų kontrolę iš ES valstybių narių sienos kirtimo punktų.

Tai niekada nebuvo įgyvendinta Rumunijos pasienyje su Vengrija arba Rumunijos pasienyje su Bulgarija dėl konkurencijos tarp konkuruojančių inspekcijų.

Tai ne tik prekyba, bet ir investicijos, sako Rumunijos vežėjų automobiliais asociacijos vadovas.

Kai BMW bandė rinktis tarp Vengrijos ir Rumunijos kaip naujos automobilių gamyklos vietą, laukimas prie Rumunijos ir Vengrijos sienos paslaptingai išaugo.

BMW vėliau pasirinko Vengrijos miestą Debreceną.

Didžiausia Rumunijos automobilių gamintoja „Dacia Renault“ susiduria su nuolatiniais vėlavimais dėl dalių pristatymo už Šengeno sienų. „Nenoriu nuvertinti mūsų sausumos sienų, prisijungiančių prie Šengeno erdvės, vertės, bet dar yra ką nuveikti“, – sako Dinescu.

Timišoaroje Philipas Coxas iš didžiausio Rumunijos vyno eksportuotojo „Cramele Recas“ nusiteikęs optimistiškiau.

„Prireiks šiek tiek laiko, kol pasienio kontrolė išnyks, – mano jis, – bet tai įvyks, galbūt po šešių mėnesių, nes tai yra visų interesas.

Ir dėl to jo vynai taps konkurencingesni Europos vakarų ir šiaurės rinkose, mano jis.